Bobnaste zavore se v avtomobilih uporabljajo že skoraj stoletje. Zaradi svoje zanesljivosti in močne zavorne sile so bobnaste zavore še danes nameščene na številnih modelih (predvsem na zadnjih kolesih). Pritrjeni so na pnevmatiko in se vrtijo z enako hitrostjo. Med zaviranjem hidravlični tlak potisne zavorne čeljusti proti notranjemu robu zavornega bobna, trenje, ki nastane zaradi tega stika, pa zavira vrtenje pnevmatike in tako doseže zaviranje. Bobnasta zavora je sestavljena iz zavorne oporne plošče, zavorne čeljusti, zavornih čeljusti, povezanih povezav, vzmeti, zatičev in zavornega bobna. Trenutno so na splošno nameščeni na zadnjih kolesih. Bobnaste zavore so cenejše in imajo večjo absolutno zavorno silo. Notranja površina zavornega bobna je tista, kjer nastaja zavorni moment. Za doseganje enakega zavornega momenta je lahko premer zavornega bobna v bobnastem zavornem sistemu veliko manjši od premera kolutne zavore. Zato lahko velika vozila, ki se uporabljajo za velike obremenitve, da bi dosegla močno zavorno silo, namestijo bobnaste zavore samo znotraj omejenega prostora kolesnega obroča.
načelo
Preprosto povedano, bobnasta zavora je zavorna naprava, ki uporablja stacionarne zavorne ploščice znotraj zavornega bobna, da se drgnejo ob vrteči se zavorni boben in s tem ustvarjajo trenje za zmanjšanje hitrosti vrtenja kolesa.
Ko pritisnete na zavorni pedal, sila, ki jo izvaja vaša noga, povzroči, da bat v glavnem valju potisne zavorno tekočino naprej, kar ustvari pritisk v hidravličnem sistemu. Ta tlak se prek zavorne tekočine prenese na bate v kolesnih čeljustih vsakega kolesa. Bati v kolesnih čeljustih nato potisnejo zavorne ploščice navzven, zaradi česar se drgnejo ob notranjo površino zavornega bobna. To ustvari zadostno trenje za zmanjšanje vrtilne hitrosti kolesa in tako doseže zaviranje.
prednosti
1. Bobnaste zavore imajo dobre-lastnosti samozaviranja. Ker se zavorne ploščice razširijo navzven, vrtenje kolesa povzroči, da se navzven{3}}širljivi zavorni boben zasuka pod kotom (čeprav ne tako velik, da bi bil zlahka opazen). Večja kot je zunanja napetost zavornih ploščic (zavorna sila), bolj izrazit je učinek. Zato velika vozila na splošno še vedno uporabljajo bobnaste zavore. Poleg tega, da so cenejše, je edina razlika med bobnastimi zavorami pri velikih in majhnih vozilih morda ta, da velika vozila uporabljajo pnevmatsko pomoč, medtem ko majhna vozila uporabljajo vakuumsko pomoč.
2. Bobnaste zavore imajo nižje proizvodne stroške in so prva uporabljena vrsta zavornega sistema, zato so njihovi proizvodni stroški nižji od kolutnih zavor.
3. Mehanizem ročne zavore je lažji za namestitev. Nekateri modeli s kolutnimi zavorami na zadnjih kolesih imajo mehanizem ročne zavore bobnaste zavore nameščen na sredini zavornega koluta.
Slabosti
1. Premer zavornega bobna pri bobnasti zavori se poveča, ko se segreje, kar ima za posledico daljši hod zavornega pedala in potencialno vodi do manj-od-pričakovanega odziva zaviranja. Zato se, ko vozite vozilo z bobnastimi zavorami, izogibajte neprekinjenemu zaviranju, da preprečite bledenje zavor zaradi visokih temperatur.
2. Zavorni sistem se odziva počasneje, zavorno silo pa je težje nadzorovati, zaradi česar ni primeren za visoko-frekvenčno zaviranje.
3. Kompleksna struktura s številnimi deli in potreba po nastavitvah zavornega prostora otežuje vzdrževanje.
Trend razvoja
Z vedno večjo-zmogljivostjo in hitrostjo vozil so kolutne zavore postale glavni zavorni sistem za izboljšanje stabilnosti zaviranja pri visokih hitrostih. Ker so zavorni koluti izpostavljeni zraku, zagotavljajo odlično odvajanje toplote. To pomeni, da je med zaviranjem v sili pri visokih hitrostih ali večkratnim zaviranjem v kratkem času zavorna zmogljivost manj nagnjena k poslabšanju, kar ima za posledico boljši zavorni učinek in izboljšano varnost vozila. Poleg tega nudijo kolutne zavore hiter odziv in so zmožne visoko{4}}frekvenčnega zaviranja. Zato veliko modelov vozil uporablja kolutne zavore v povezavi s sistemi ABS, VSC in TCS, da bi izpolnili zahteve po hitrem zaviranju teh sistemov.
