Običajno je, da nove zavorne ploščice kmalu po zamenjavi povzročijo škripanje ali cvrčanje. Razumevanje vzrokov in poznavanje razlikovanja med normalnimi-prekinitvenimi procesi in mehanskimi napakami je bistvenega pomena za varnost in vzdrževanje vozila.
Pogosti vzroki za škripanje novih zavornih ploščic
1. Prekinitev-obdobja (stelje-v obdelavi)
Nove zavorne ploščice imajo gladko, ravno površino, medtem ko imajo obstoječi zavorni rotorji lahko manjše nepravilnosti ali brazde zaradi prejšnje obrabe. Na začetku je kontaktna površina med blazinico in rotorjem majhna. Med vožnjo se morajo materiali medsebojno "spojiti" oziroma prilagoditi. To trenje v začetni fazi lahko povzroči-visokofrekvenčne vibracije, kar povzroči cvileč zvok. To je običajno začasno in izgine v 200–500 kilometrih (približno. 120–300 milj) vožnje.
2. Težave z namestitvijo
- Nepravilno prileganje: Če zavorne ploščice niso popolnoma poravnane s čeljustjo ali če podložne plošče niso varno nameščene, lahko vibrirajo ob strojno opremo.
- Pomanjkanje mazanja: Vodilni zatiči in kontaktne točke na hrbtni strani zavornih ploščic zahtevajo posebno visoko{0}}temperaturno mazivo. Brez tega lahko stik kovin-na-kovino ali lepljenje povzroči hrup.
- Manjkajo podložke ali sponke: Pro-sponke za ropotanje ali podložke dušijo vibracije. Če jih med zamenjavo izpustite ali nepravilno namestite, je verjetno škripanje.
3. Stanje zavornega rotorja
Če stari rotorji niso bili obnovljeni (strojno obdelani) ali zamenjani, lahko njihova neravna površina povzroči, da se nove, ravne ploščice ne dotikajo. To vodi do neenakomerne obrabe in hrupa. Poleg tega lahko rja ali ostanki na površini rotorja prispevajo k začetnemu škripanju.
4. Značilnosti materiala
Nekatere zmesi zavornih ploščic, zlasti pol-kovinske, vsebujejo trda kovinska vlakna. Ti materiali so trpežni, a seveda bolj hrupni kot keramične ali organske ploščice, zlasti ko so hladne ali pod rahlim zavornim pritiskom.
5. Tuji odpadki
Majhni kamni, pesek ali prah, ujeti med zavorno ploščico in rotorjem, lahko povzročijo ostro, vztrajno cviljenje. To je pogostejše, če je vozilo takoj po servisu vozilo v blatnih ali prašnih razmerah.
Kako ločiti običajni{0}}vlom od napak
| Funkcija | Običajni hrup- | Možna napaka/motnja |
|---|---|---|
| Trajanje | Začasno; postopoma pada na 200–500 km (120–300 milj). | Vztrajen; se sčasoma ne izboljša ali poslabša. |
| Zvočni lik | Blago škripanje ali cvrčanje, ki se pogosto pojavi med rahlim zaviranjem. | Glasno, ostro, kovinsko škrtanje ali neprekinjeno škripanje. |
| Zavorna zmogljivost | Občutek zaviranja ostaja dosleden in učinkovit. | Zmanjšana zavorna moč, tresenje volana/pedala ali vlečenje na eno stran. |
| Pogoji | Lahko je bolj opazno, ko so zavore hladne ali mokre. | Pojavi se ne glede na temperaturo ali vreme; se lahko zgodi tudi, ko ne zavirate (če se zagozdijo ostanki). |
| Vizualni pregled | Brez vidnih poškodb; blazinice so enakomerno obrabljene. | Vidni globoki utori na rotorjih, neenakomerna obraba ploščic ali manjkajoče komponente. |
Priporočena dejanja
- Izvedite prekinitev-postopka: Če je hrup blag in nov, izvedite nadzorovano zaviranje. Pospešite do zmerne hitrosti (npr. 60 km/h) in rahlo zmanjšajte hitrost do 20 km/h, ne da bi se popolnoma ustavili. To ponovite 10–15-krat na varnem območju, da olajšate prileganje blazinic na rotorje.
- Preverite ostanke:Preglejte kolesa, ali so vidni kamenčki ali umazanija v zavornem sklopu. Čiščenje območja lahko odpravi težavo.
- Strokovni pregled: Če je hrup glasen, kovinski, traja več kot 500 km ali ga spremlja zmanjšana zavorna zmogljivost ali tresljaji, obiščite poklicnega mehanika. Lahko preverijo nepravilno namestitev, poškodbe rotorja ali okvarjene dele.
Opomba: Vedno dajte prednost varnosti. Če niste prepričani glede vira hrupa ali če se zdi, da je zavorna zmogljivost ogrožena, takoj poiščite strokovno pomoč.
